最近一段时间，恒科跌得惨不忍睹，而Momenta却在此时跑步IPO过会，不知是有意为之，还是恰不逢时。
3月24日，Momenta秘密递表港股；6月18日，获中国证监会备案；6月23日，通过上市聆讯……
顶着「物理AI第一股」的名头，Momenta的IPO进程着实有点快。要知道，当初“宁王”从拿到备案到通过聆讯，还用了84天。
然而今年以来，港股智能驾驶板块经历持续性回调，并且跌幅明显超过港股市场整体水平。
地平线机器人，股价相比最高点已下跌过半。
小马智行，股价从最高138港元，跌至55港元附近，创下自上市以来最低收盘价，市值累计蒸发约65%。
文远知行，相比25.98港元的最高价，当前股价累计下跌约36.8%，蒸发市值约百亿港元。
在国内外资本市场继续为AI狂热的2026年，卖铲子的赚爆了，智能驾驶这个真实落地的AI应用，却被资本冷落。
这再次验证，故事落地后，就不性感了。二级市场对于智驾公司的估值预期正在下行。此时IPO，看上去并不是个好时机。
Momenta此次计划募资至少10亿美元，对应估值预期超千亿人民币，无异于逆水行舟。
甚至有观点认为，有破发的风险。
Momenta为何非要赶在此时仓促上市？物理AI还是一张能够让智能驾驶起飞的船票吗？
窗口收窄，不得不冲
其实早在2024年6月，Momenta就通过了证监会的境外上市备案程序。但不知什么原因，其未能在12个月内成功登陆纳斯达克或纽交所。
而被耽搁的这一年时间，恰好是国内智驾市场“狂飙”的一年，城市NOA渗透率大幅提升，资本热情高涨。
2024-2025年，国内智能驾驶产业链迎来一波上市高峰，综合多家机构统计，共有近20家相关企业完成IPO。
行业资本化的黄金窗口，Momenta就这样错过了。
赴美上市备案失效后，Momenta转战港股，之所以跑步前进，自然是因为不能再拖了。越往后拖，越缺乏想象空间。
哪怕如今兄弟公司港股股价跌惨，Momenta还是硬着头皮跑步前进，因此，Momenta需要更换一条叙事线。
如果是一家汽车Tier1供应商IPO，参考港股同类公司，其估值中枢大概在10-15倍市销率。
但套上“物理AI基座”的叙事，就可以贴近科技公司的估值逻辑，溢价直接拉开一个档位。
所以，Momenta亟需「物理AI第一股」这个名头。
也需要钱，30亿元的年度净亏损摆在眼前，必须持续融资。
更关键的是，行业已进入淘汰赛阶段。MomentaCEO曹旭东曾多次表示，国内城市辅助驾驶领域，最后可能只剩两到三家企业。
在国内第三方城市NOA供应商市场中，Momenta的市占率高达65%（2025年3月-2026年2月），但目前公司约六成收入来自五大核心客户，集中度较高。
虽然这五大客户同时也是Momenta的股东，合作关系看似极其稳固，但他们无一例外都在双线布局，一边外采方案快速落地补位，一边全力搭建自研体系。
例如，比亚迪发布自研智驾芯片璇玑A3，显然是为了掌握智驾软硬件的自主权。上汽不但跟华为、卓驭都有合作，旗下的零束科技也在搭建自研体系。
换句话说，今天的合作伙伴，明天就可能成为直接对手，替代风险始终悬在头顶。只有手握充足资金，才能巩固技术壁垒，抵御有可能出现的订单流失带来的危机。
千亿估值，虚不虚？
天下没有免费的估值，享受了“物理AI”的高溢价，就要承受对应的增长预期。二级市场愿意为“物理AI第一股”买单，买的也是技术可复用、场景无边界的想象空间。
但成功上市后，Momenta的收入还是高度依赖车企智驾授权，增长逻辑、盈利模式和传统软件供应商没有本质区别，AI叙事就会快速破功，估值也会向汽车Tier1回调。
按照“一个飞轮、两条腿”的商业构想：量产车业务关注当下，提供短期现金流，收集数据反哺算法迭代；L4级无人驾驶业务着眼未来，不断验证技术上限。
目前来看，量产车业务进展迅猛。许可服务收入，也就是按单车销量收取的“授权费”，从2023年的0.23亿元，到2025年增至9.68亿元，三年翻了42倍。
但是中国新车销量已经开始下滑，智能驾驶软件的大盘子十分有限，有限到可以计算出来。
L4业务进展相对缓慢，仍处于早期试点投入阶段。招股书中并未单独列示相关收入，足以说明其对整体营收的贡献微乎其微。目前，行业上的L4业务也没有真赚钱的。
曹旭东判断，L4级自动驾驶要实现规模化，累计投入至少百亿美元。
虽然汽车智驾现在都在喊「物理AI」，但是除了智能驾驶这个总量有限的应用场景，其他物理AI应用场景想象和故事的成分较多，而且资本市场也用脚投票，觉得不够性感。
不谈想象，业务基本面能不能接住高估值，也是一个很大的问号。
2025年，公司毛利率冲到71.6%，增长主要来源于许可服务收入占比提升至40.1%。
许可服务收入完全依赖定点车型的销量表现，市场的周期波动会直接影响公司的营收。下游打个喷嚏，上游可能就要感冒。
伯恩斯坦发布的中国智能驾驶芯片追踪报告显示，2026年第一季度，我国NOA渗透率为32%，较2025年第四季度的36%略有下降，这主要归因于新能源车销量的走弱。
另外，Momenta主打纯软件方案，议价能力偏弱，当前的高毛利率更多是行业导入期的阶段性现象，随着竞争加剧和成本下探，很难长期维持在当前水平。
目前，公司仍有近六成收入来自项目制的技术开发服务，这类收入不具备持续性，且毛利率偏低，真正可持续的规模化收入体量还远未到安全线。
曹旭东曾表示，软件算法要实现规模经济，必须达到400万辆的销量临界值，若低于这一数值，算法业务必然处于亏损状态。
Momenta距离盈利还有巨大的装车量缺口，在车企自研分流、行业价格战加剧、大盘增速放缓的多重压力下，抢跑上市的确拿到了估值先手，但对应的高预期不会一直等下去。
结语
目前，市场普遍认可Momenta的基本面，第三方NOA市占率断层领先，豪华的股东名单做背书，是当下智驾赛道里确定性较高的标的，抢跑上市拿到充足弹药，完全有机会撑到行业终局。
但是智能驾驶软件赛道，尚未形成真正的护城河，有实力的车企从不放弃自研，竞争对手中不乏华为、地平线和卓驭等实力雄厚者。
智驾软件的大盘子有限，交付成本又比传统数据软件高很多，市场对智能驾驶公司已经不看市梦率，有着清晰的兑现要求。
如果破发，后续再想低成本融资恐怕不易。事实证明只要跟汽车打交道，没有容易赚的钱。
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