每卖出10辆乘用车，就有6辆以上是新能源汽车，这一场景正更多成为现实。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）调研结果显示，占市场总销量七成以上的头部厂商，5月零售目标环比上月增长10%左右。
乘联分会预测，5月国内新能源乘用车零售量预计达95万辆，环比增长12%，新能源汽车市场渗透率将攀升至62.5%，刷新历史最高纪录。
这意味着新能源车渗透率在4月首度突破60%后，将连续第二个月超过六成，且环比再抬升逾1个百分点。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬表示，这标志着中国车市已进入以新能源车为主导的常态化新阶段。
乘联分会报告称，每年春节后燃油车零售表现都会弱于新能源车。此次新能源车渗透率提升，是短期冲高之后的阶段性顶点，还是市场驱动力真正实现切换？
章弘认为是后者。他进一步解释，早期新能源车靠补贴和牌照红利打开局面，如今已逐步过渡到消费内生驱动。这得益于政策的持续支持，智能驾驶、智能座舱等技术的应用，基础设施的日益完善，不断提升新能源车的用户体验。
此外，由于新能源汽车竞争激烈，车企为了竞争，就要覆盖不同价格区间和细分市场，以更好满足多样化需求。章弘认为，这反过来也促进了新能源车的销量。
消费者的观念也在发生转变，对新能源车的接受程度日益提高。章弘认为，在油价2026年出现大幅波动的情况下，新能源车较低的用车成本也让其经济性优势更加突出。
当新能源车渗透率长期超过60%，意味着行业已从“政策驱动”阶段进入“市场驱动”阶段。一个更深层的问题随之浮现：政策方面是否面临调整？
在章弘看来，未来继续大规模补贴可能不再是最有效的政策工具。
他预计政策方面或逐步减少购车补贴力度，或调整补贴方式，比如将补贴重点从购车环节转向使用环节，如充电补贴、电池租赁补贴等，以降低消费者使用成本，促进新能源车的普及。
渗透率提升还意味着新能源车保有量大幅增加，这也带来另一个问题：对充电基础设施的需求将急剧上升。
章弘表示，当前充电设施在三、四线城市和农村地区覆盖仍不足，且存在维护水平参差不齐、兼容性差等问题。
他建议，未来应加大对充电基础设施建设的投入，重点支持公共充电桩、换电站等设施的建设，同时制定统一的充电标准和技术规范，提高充电设施的兼容性和可靠性。
保费高、上险难一直是新能源车行业的一大痛点。当新能源车渗透率持续突破60%，保费会下降吗？
在章弘看来，渗透率提升意味着更多车辆数据被收集，保险公司能够更精准地评估风险。保费规模扩大还可能降低保险公司的单位风险成本。因此，可能会促使保费下降，尤其是对于那些驾驶习惯良好、行驶里程少的低风险车主。
此外，新能源车渗透率提高使新能源车险成为保险公司的战略重点，这也将促使更多公司投入资源开发适配产品。“部分此前拒保或限流的车型，可能因数据积累和风险评估能力提升而获得承保机会。”章弘称。
不过，章弘也强调，由于新能源车电池、智能部件维修成本高，零整比过高，即使渗透率提升，维修成本也仍是保费的核心驱动因素，部分高端或维修难度大的车型，保费可能维持高位或继续上涨。
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